2019年新能源政策补贴预测!你值得一看!

新能源汽车行业这几年一直处于风口浪尖,各种热钱纷纷涌入,可是了解一点车企的朋友们可能都知道,现在的新能源车大部分都赚不了钱,甚至大把亏钱(例如蔚来,小鹏等新兴车企),在政策驱动的大背景下,钻研补贴攻略似乎成为了很多车企的“致胜法宝”。

下面带大家来看一下新能源政策补贴的历程及有关专业人士的预测:

2010年正式推出,当时找了5个城市做试点,按照3000元/千瓦时来补贴,但前几年推行的并不理想,到了2013年进一步推广,并第一次提出了补贴退坡的机制,不过在2014年发展没有达到预期,随后做了调整;2015年公布了2016-2020的补贴政策,并且明确了退坡幅度。2017年的政策履行了之前政策,退坡20%,但是国家发现骗补的车企可能有点多,于是引入了百公里电耗和电池能量密度的概念,在2018年最新的政策中对这两个技术参数进行了进一步加深。

下面就进入每一个补贴项的预测分析

续航里程:从下图可看出2013年开始续航里程补贴退坡的趋势,总体上可以分为三个阶段:13年到15年,每年退坡5%;16年到17年,退坡20%;理论上按照之前公布的政策,2017-2018的补贴应该保持一致,不过为了“扶优扶强”,国家做了较大幅度的调整,补贴按续航划分为了五个档。

目前最新已有500km+的车型推出,因此预测未来最高档的标准可能会提升至500km。再结合国家之前公布的整体基于2016年退坡40%的政策,预测2019年的情况如下:

百公里电耗:这个概念是在2017年第一次提出的,当时是按照整备质量分了三段:m≤1000kg,Y≤0.014×m+0.5;1000

1600kg,Y≤0.005×m+13.7,下图把这三段画了出来。2018年的时候对标准进行了加严,并且分成了0.5倍,1倍,1.1倍三个档。

由于百公里电耗的计算公式和整备质量相关,A00级别的小车质量都很轻(如奇瑞小蚂蚁,宝骏E100),所以想要提升百公里电耗非常困难。所以如果整体加严10%的话,很多小车会无法获取补贴,这对于A00级市场的打击是毁灭性的,而A00又是整体纯电动市场的销量支柱,因此预测未来只会整体加严5%。

目前电池能量密度分了4个档,大多车型都可以获取1.1倍的补贴。不过国家明确提出了2020年300wh/kg的指针,所以在政策的倒逼下,能量密度的标准还是会进一步提升。根据一些电池厂家的规划,预测明年整体上浮20wh/kg。

好了,以上便是整体预测情况,不过探索汽车新视界相信对于补贴衰减后如何对策是各大车企更关心的问题了。有什么想法,下方评论区见哦!!

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