与美国、日本等发达汽车国家相比,我国二手车市场规模一直处于缓慢增长状态。人家二手车与新车的销售比例普遍为2∶1,但由于我国一直处于汽车普及阶段,所以二手车交易量远低于新车。曾经随着“全面取消二手车限迁政策”的出台,看似利好的局面真的变好了吗?

政策加持,一片繁荣?

早在2016年3月份,国务院印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》,如今又将取消二手车限迁政策写入政府工作报告,意味着多年来难以推进的二手车限迁“解禁”工作驶入了快车道。

对于二手车商来说,二手车市场的流通进一步的扩大,中介必定会尽可能的把跨区溢价量最大化,从中获取更多的利润。

而对于卖家来说,解除了区域限制,买家的增多必定导致竞争的激烈,对于一些老车用户,车辆的保值率和买卖成交率可以大幅度的提升,可以避免很多的间接贬值。

而买家可以趁着弹性较大的利润幅度,用比以前更低价的价格入手想要的车辆。所以对这3个群体来讲,从表面上看都是利好的。

皆大欢喜只是想象?

但是市场经济没有想象中的那么美好。从数据上来看,取消二手车限迁并没有与国内车市相抗衡交易量却不增反降。

而受到政策直接冲击的新车经销商更甚。今年以来,我国新车市场的增长幅度持续下降,在此市场背景下还要承受二手车市场更大规模的抢客,很多新车经销商在庞大的库存压力下已经纷纷开始退市。

说到这,大家不要认为所有的二手车都适用这个取消二手车限迁政策。未来国六排放标准的执行,国五车型面临的是鼓励报废。拿广州为例,未来只有符合国六标准的新车才能在广州市内销售,而国五及以下标准的二手车辆不能跨市转入广州,但在广州市内部流转过户的二手车(流转前后车牌均为"粤A")不受环保标准限制。简单来说,除国六标准外的其他汽车,粤A牌市内流转过户可以,购买了非粤A牌汽车的你想把汽车迁入广州上牌,免谈!

写在最后:

二手车最大的魅力之一就在于跨区域交易,实现二手车区域价值最大化。这也是所有二手车从业者,包括二手车电商平台们,都极致认同的观点。但从目前来看,市场还需要完善。

另一方面,国内市场并未成熟,二手车市场仍主要寄托在第三方机构未成系统,该如何更好的联动新车市场和二手车市场还需要政府更好的引导。最后,温馨提示大家:2019年起各地陆续开始落实国六标准排放,在还没正式落实政策城市的你,如果手上有二手车要出售或者要迁入上牌,那得赶紧了。

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